Pekín, 15/08/2013 (El Pueblo en Línea)--El gobierno central está considerando los planes para mejorar la cooperación regional ente Pekín, Tianjin y la provincia de Hebei para construir una esfera económica trilateral en el área de la Bahía de Bohai.
Los tres lugares han presentado propuestas para reiniciar la iniciativa que había sido dejada de lado por casi una década, dijo Zhang Zhiqiang, jefe de la Comisión de Desarrollo y Reforma de Tianjin.
Un proyecto final de cuestiones como la logística, el turismo y la protección ambiental será elaborado sobre la base de las tres propuestas, con el aporte de expertos, conocedores de la industria y departamentos del gobierno central, dijo.
La Bahía de Bohai es considerada el tercer motor económico de China, junto a los deltas de los ríos Perla y Yangtsé.
El desarrollo de esa área ha sido discutido desde los años ochenta y el Consejo de Estado estableció un grupo de trabajo en 2004 para elaborar un plan de desarrollo.
Un borrador del plan fue completado en 2006, pero no se ha hecho ningún progreso desde entonces.
“Para alcanzar un desarrollo sostenible, Pekín tiene que encontrar una manera de trasladar su creciente población y sus industrias contaminantes”, dijo Zhang.
También tiene que aprovechar su posición de liderazgo en la ciencia y la tecnología, y generar valor industrial agregado para los logros del sector, dijo Zhang.
Tianjin y Hebei pueden ayudar a Pekín a alcanzar su objetivo de desarrollo, dijo.
Tianjin, una ciudad portuaria con una población de 14 millones, está conectada a Pekín mediante varias autopistas, o un viaje de 30 minutos en tren de alta velocidad.
Hebei, un centro tradicional de la industria y el transporte con grandes recursos naturales y una población de 73 millones de habitantes, rodea a Pekín y Tianjin.
“La cooperación económica en el área está lejos de ser suficiente. Hay mucho potencial para aprovechar”, dijo Zhang.
El presidente Xi Jinping visitó Yianjin en mayo e instó a los tres lugares a impulsar la cooperación regional.
Tianjin y Hebei han establecido un grupo de coordinación bilateral, a cargo de un vicegobernador y un vicealcalde, para “romper las barreras institucionales” y “llevar a cabo intercambios de una manera ágil y rápida”.
Zhang dijo que los tres lugares se enfrentan a una oportunidad de cooperación regional sin precedentes, pero que se debe tener en cuenta el conflicto de intereses.
Por ejemplo, no se ha decidido qué ciudades de Hebei deberían estar incluidas en el círculo económico, dijo Yang Kaizhong, profesor de la Academia China de Gobierno.
En la actualidad, seis ciudades están incluidas en el plan, entre las cuales se encuentran Lanfang, Baoding y Chengde.
“Pero Hebei espera que más ciudades, como la capital provincial Shijiazhuang, junto con Hengshui y Cangzhou, puedan ser incluidas. Eso significa que Pekín y Tianjing tienen que proporcionar más subsidios y apoyo”, DIJO.
Yang también dijo que los tres lugares tienen que clarificar aún sus papeles en el desarrollo regional.
De acuerdo con un plan de desarrollo urbano aprobado por el Consejo de Estado en 2006, Tianjian debe convertirse en un “centro económico del norte de China” y un “centro del transporte marítimo internacional”.
“¿Está Pekín incluida en el ‘norte de China’?”, se preguntó Yang. “Si es así, significa que Tianjin debería sobrepasar a la capital en términos de desarrollo económico, y no es una tarea fácil que pueda llevar a cabo Tianjin”, explicó.
Tianjin y Hebei también tienen un conflicto de intereses en cuanto a infraestructuras como son los puertos, donde hay más competición que cooperación.
Mientras Tianjin se esfuerza por convertirse en un “centro del transporte marítimo internacional”, Hebei rápidamente se está poniendo al día.
Ren Lisheng, subdirector de General Cargo Branch en Caofeidian, un puerto en la provincia de Hebei, dice que tiene una ventaja sobre Tianjin en cuanto a muelles de gran calado.
Además, muchos embarques de minerales y sal están pasando de Tianjin a Caofeidian, debido a “nuestras políticas preferenciales y mayor espacio de almacenamiento”, dijo.
Ren dijo que Caofeidian manejó más de 56,7 millones de toneladas métricas de carga en el 2012, un fuerte aumento de 400.000 toneladas en 2009. “Pero creo que la competencia es buena para ambos”, agregó.
El teléfono móvil cumple 40 años
Viaje por China: cada día más fuera del alcance
Contacto
Twitter
Facebook
RSS
Imprimir
Favorito
Corregir
e-mail
