Viajar en tren podría ser más caro que en avión

Actualizado a las 20/03/2013 - 15:59

Advierten que la reforma ferroviaria pondrá mayor énfasis en las ganancias.

Palabras clave：avión,tren,ferrocarril

Pekín, 20/03/2013(El Pueblo en Línea)-- Después de la reforma de las autoridades de ferrocarriles de China, viajar en tren podría llegar a ser más caro que volar, dijo un ingeniero reconocido.

Wang Mengshu, ingeniero subjefe del Grupo Túnel de Ferrocarriles de China y miembro de la Academia de Ingeniería de China, predijo que las deudas acumuladas por el ahora extinto Ministerio de Ferrocarriles darán lugar a un aumento de los precios.

Los costos de fletes ferroviarios no han aumentado desde hace 30 años, pero esto terminará después del establecimiento de la Corporación de Ferrocarriles de China, dijo el ingeniero de 75 años de edad.

También lo preocupa que la empresa probablemente construya ferrocarriles más rentables, en lugar de los más necesitados.

Wang hizo estas declaraciones en la sesión de este año de la Asamblea Popular Nacional, que terminó el domingo.

Durante la sesión se desmanteló el Ministerio de Ferrocarriles, que había sido establecido en 1949. La Corporación de Ferrocarriles de China estará a cargo de sus funciones comerciales, mientras que las funciones administrativas fueron absorbidas por el Ministerio de Transporte.
La reforma se hizo en respuesta a las críticas públicas sobre el hecho de que el Ministerio de Ferrocarriles era a la vez un diseñador de políticas y proveedor de servicios.

La demanda de reforma también creció tras las acusaciones de corrupción contra Liu Zhijun durante su etapa como ministro de Ferrocarriles, así como el accidente fatal de un tren de alta velocidad en el que murieron 40 personas en julio del 2011.

Wang dijo que los precios estables han contribuido al crecimiento económico del país. Sin embargo, la nueva empresa tendrá que tener en cuenta los altos costos y su deuda montañosa al fijar los nuevos precios de billetes.

Según datos del Ministerio de Ferrocarriles, a finales de septiembre se había acumulado una deuda de 2,66 billones de yuanes (428 mil millones de dólares).

Wang dijo que la mayoría de la deuda se debió a la rápida expansión de los ferrocarriles de alta velocidad.

"Por ejemplo en la línea de alta velocidad entre Pekín y Shanghái, las autoridades pidieron prestados 250 mil millones de yuanes de los bancos, y como consecuencia se debió pagar más de 10 mil millones de yuanes en los intereses de un año”, explicó.

Wang pidió al gobierno central pagar parte de la deuda con los ingresos, debido a que la construcción de nuevos ferrocarriles beneficia a la mayoría de los ciudadanos.

“Si el gobierno central se niega a cubrir parte de la deuda, la empresa no tendrá más remedio que subir los precios de los billetes”, dijo. “Algunos billetes para líneas de alta velocidad probablemente cuesten más que viajar en avión”, sentenció.

Sus declaraciones provocaron cierta controversia. Algunos lo criticaron por defender la condición de monopolio de la nueva empresa, mientras que otros elogiaron su sinceridad.

Las autoridades ferroviarias están revisando los precios de envío de mercancías y de pasajeros, y los precios de boletos serán flexibles, según citó el Correo Matutino de Pekín a un funcionario ferroviario.

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