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| Ferrocarril Qinghai-Tíbet |
Pekín, 13/03/2013 (El Pueblo en Línea)--Diputados a la Asamblea Nacional del Pueblo expresaron su preocupación de que la construcción de un ferrocarril sin fines de lucro en las regiones occidentales podría estar en peligro si el Ministerio de Ferrocarriles se divide entre el Ministerio de Transporte y una entidad comercial.
“El sistema ferroviario en el sur de Xinjiang, como en Hotan, difícilmente va a ser rentable, pero juega un papel estratégico importante. Como empresa con fines de lucro, me pregunto cómo la empresa ferroviaria nueva se ocupará de la relación entre el desarrollo regional y las ganancias”, dijo Nur Bekeri, presidente de la región autónoma uigur de Xinjiang.
Nur hizo estos comentarios durante una discusión de grupo sobre el plan de reestructuración del gobierno en el marco de la APN.
“¿Cómo podrá la empresa seguir invirtiendo en la construcción de ferrocarriles en zonas fronterizas en el oeste de China, mientras pierde dinero”, se preguntó. Xinjiang comparte fronteras con ocho países, entre ellos Pakistán, Kazajstán y Kirguistán.
Qiangba Puncog, subjefe del Partido de la región autónoma del Tíbet, dijo que habría incertidumbre si el Ministerio de Ferrocarriles deja de existir debido a que, bajo el sistema actual, es más fácil para el ministerio aprobar planes de construcción en la región.
“El costo de la construcción de ferrocarriles en las mesetas es extremadamente alto y no es algo que le gustaría hacer a una empresa si no tiene dinero”, dijo.
“La empresa ferroviaria podría concentrar sus negocios en las áreas desarrolladas, porque es más rentable, y prestaría menos atención a las zonas menos pobladas”, dijo Lobsang Jamcan, presidente del Tíbet.
“Se ayudó mucho a la gente en términos de desarrollo social cuando el ferrocarril Qinghai-Tíbet fue construido. Más ferrocarriles deberían ser construidos en la región en el futuro”, explicó.
Además, señaló que en las zonas fronterizas de China, la construcción de un sistema ferroviario no sólo debe ser guiada por el lucro, sino se deben considerar la defensa nacional y fronteriza, además de las prestaciones sociales.
Preocupaciones estratégicas fueron mencionadas por Wang Mengshu, miembro de la Academia de Ingeniería de China.
“Tomemos el ferrocarril Qinghai-Tíbet como un ejemplo. Muchas rutas no son rentables, pero tienen un valor estratégico. ¿Qué órgano abarcaría esas pérdidas si el ministerio está dividido? Además, el transporte de bienes de socorro y equipos utilizados en ejercicios militares interregionales es gratis. ¿Quién va a pagar por eso en el futuro?”, se preguntó.
Ding Zhongli, vicepresidente de la Academia de Ciencias de China, dijo que el gobierno podría otorgar subsidios a la empresa ferroviaria si la empresa pierde dinero en las regiones occidentales.
De acuerdo con el plan de transformación institucional y reestructuración funcional publicado por el Consejo de Estado el domingo, las potestades administrativas del Ministerio de Ferrocarriles se incorporarán en el Ministerio de Transporte. Éstas incluyen la planificación del desarrollo ferroviario, la redacción de normas técnicas y la vigilancia de la seguridad operacional y la calidad de la construcción.
Mientras tanto, se crearía la empresa China Railway Corp para hacerse cargo de las funciones comerciales del ministerio, incluyendo la organización del transporte ferroviario y la construcción.
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