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Análisis de Xinhua: Tren de alta velocidad de China va por vía rápida

  2013:12:29.15:29

Análisis de Xinhua: Tren de alta velocidad de China va por vía rápida

SHENZHEN, 28 dic (Xinhua) -- Se espera que varios enlaces nuevos de tren de alta velocidad entren en operaciones para fines de 2013, ampliando la red a más de 12.000 kilómetros, más de la mitad del total mundial.

"Estamos esperando con ansias la nueva ruta", dijo Xie Fugui, empresario de la ciudad sur de Guangzhou. "La mayoría de mis proveedores son de Chaozhou y me toma hasta seis horas ir allá en tren, pero el nuevo tren reducirá mi tiempo de viaje a la mitad".

Xie se refería a la ruta Xiamen-Shenzhen entre el puerto de Xiamen, en la provincia de Fujian, este de China, y Shenzhen, la primera Zona Económica Especial de China. El tiempo de viaje entre las dos ciudades se redujo de 13 a cuatro horas al inaugurarse hoy.

La ruta de 513 kilómetros se extiende hasta el este de Shanghai y hacia el oeste de Guangzhou, importantes ejes económicos.

Se trata del último enlace en la cadena entre las ciudades más dinámicas y centros de manufactura en el este y sur de China, con una población de más de 700 millones y casi tan extensa como Europa.

"Podemos ahora invitar a los compradores extranjeros a visitar nuestras plantas en Chaozhou. Muchs de ellos están interesados en esas visitas, pero pocos están interesados en perder tanto tiempo", dijo Xie.

Gracias a la nueva rura, Xie puede visitar a sus padres en Fujian más a menudo, pues el viaje es ahora mucho más fácil y barato. Los boletos para asientos de segunda clase de Shenzhen a Xiamen, una distancia mayor a la que existe entre Nueva York y Montreal, cuesta sólo 150 yuanes (25 dólares USA).

Otros ponen esperanza en los flujos capitales e intelectuales que la nueva ruta producirá, esenciales para el desarrollo de millones de empresas pequeñas y medianas (pymes) a lo largo de la costa sureste.

"Un transporte conveniente estimulará a las pymes y fortalecerá los enlaces entre los motores económicos", señaló Long Guanghui, director de DTZ Shenzhen.

Los "motores" a los que Logn se refiere son el Delta de Yangt'se, el Delta del río Perla y la Zona Económica Occidental del Estrecho de Taiwan, que están conectadas ahora por varios enlaces de tren de alta velocidad y pueden convertirse en franja urbana de clase mundial a la par de la costa noreste de Estados Unidos o del Mar Interno Seto de Japón, según Chen Hongyu, consejero del gobierno provincial de Guangdong.

Otras rutas nuevas de tres de alta velocidad que iniciaron servicio hoy incluyen al de la provincia noroeste de Shaanxi, punto de inicio de la antigua Ruta de la Seda, y otra en la región autónoma zhuang de Guangxi, sur de China, cabeza de puente de la cooperación China-Asean.

Junto con el desarrollo del tren de alta velocidad doméstico, el gobierno y las empresas ferroviarias están buscando activamente a clientes de ultramar.

SALIENDO DE LA SOMBRA

El primer tren de alta velocidad de China, el "Harmony", salió de la estación en abril de 2007. Seis años y cinco meses después, la segunda mayor economía del mundo ha construido la mayor red ferroviaria de alta velocidad del mundo. Fue muy poco tiempo y estuvo llena de altas y bajas.

Hubo una sombra terrible en 2012 cuando un accidente cobró la vida de 40 personas en el este de China. Desde entonces, una serie de escándalos de corrupción han provocado el arresto del exministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun, por acusaciones de corrupción y abuso de poder.

"Alrededor del 95 por ciento de los proyectos de construcción se suspendieron luego de los incidentes", mencionó Deng Hanquan, un supervisor de construcción de la ruta ferroviaria Xiamen-Shenzhen, planeada de inicio para concluirse en 2011. Mucha gente tanto nacional como extranjera cuestionó toda la estrategia de trenes de alta velocidad.

"El ex Ministerio de Ferrocarriles era una mezcla de operaciones administrtativas y comerciales y un monopolio. Fue origen de la corrupción", declaró Xiao Jun, profesor de la Universidad de Shenzhen. "Además de investigar el accidente y los escándalos. El gobierno ha adoptado la acción de solucionar los problemas institucionales".

El mnisterio se dividió en secciones administrativa y empresarial en marzo. Las responsabilidades de planeación y políticas fueron asumidas por la administración estatal ferroviaria del Ministerio de Transporte, mientras que se estableció China Railway Corporation (CRC) para tratar los temas comerciales. Liu Zhijun fue sentenciado a muerte en julio con una suspensión de dos años.

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(Editor:FelipeChen)

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