Cerca de 200 millones de viajes de movilidad ecológica se realizan a diario en China

Ciudadanos toman la Línea 5 del Metro en Nanjing, provincia oriental de Jiangsu. (Foto: Yang Suping)

Por Han Xin

A las 8 a. m., en el distrito de Chaoyang de Beijing, un residente de apellido Wang escaneó un código QR para desbloquear una bicicleta compartida. Colocó su teléfono en el manillar usando una aplicación de navegación y comenzó a pedalear seis kilómetros hacia su tienda de mascotas.

«Ir en bicicleta me lleva al trabajo y al mismo tiempo me permite hacer algo de ejercicio. Es una solución dos en uno muy eficiente», afirmó Wang.

Su experiencia está lejos de ser única. Según el proveedor de servicios locales en línea Meituan, en los últimos cinco años, los usuarios de sus bicicletas y bicicletas eléctricas compartidas han acumulado un total de 46.200 millones de kilómetros de trayectos, lo que ha reducido las emisiones de carbono en aproximadamente 2,64 millones de toneladas. Los vehículos de dos ruedas compartidos se han arraigado profundamente en la vida urbana y ahora son la opción de transporte preferida por millones de personas.

Metro, autobuses y bicicletas: estas combinaciones de viajes multimodales se han convertido discretamente en una rutina diaria en muchas ciudades chinas. En 2025, se realizaron cada día más de 200 millones de viajes en todo el país a través de modos de movilidad ecológica.

«La movilidad ecológica se refiere a un sistema de transporte de bajas emisiones de carbono, de alta capacidad y eficiente, centrado en el transporte público urbano y el transporte no motorizado», explicó Chen Xumei, ingeniera jefe del Centro de Investigación de Transporte Sostenible Urbano de China, dependiente de la Academia de Ciencias del Transporte de China.

Transportarse representa aproximadamente el 10 por ciento de las emisiones totales de carbono de China, siendo la vía por carretera el principal contribuyente. Por lo tanto, promover la movilidad ecológica es fundamental para aliviar la congestión del tráfico y avanzar en la conservación de la energía y la reducción de emisiones.

En opinión de Chen, la movilidad ecológica en las ciudades chinas ha evolucionado desde una iniciativa impulsada por políticas hasta convertirse en una preferencia del público.

La escala sigue expandiéndose. En la actualidad, alrededor de 100 millones de personas utilizan el transporte ferroviario urbano, otros 100 millones toman autobuses de superficie y 24 millones utilizan bicicletas compartidas cada día a nivel nacional.

De acuerdo con un informe de 2024 sobre el desarrollo de la movilidad ecológica en ciudades chinas típicas, esta modalidad representa un promedio del 73,9 por ciento de todos los viajes en 36 ciudades encuestadas, cifra que asciende al 75,4 por ciento en las megaciudades. Los patrones de transporte urbano son cada vez más ecológicos de manera constante.

Un gran grupo de usuarios potenciales sigue sin explotar. A medida que las áreas metropolitanas crecen rápidamente, la población de viajeros interurbanos sigue aumentando.

Un informe de 2025 sobre los desplazamientos en las principales ciudades chinas reveló que unos 100 millones de personas viajan diariamente en las 22 megaciudades y supergrandes ciudades de China, y alrededor del 4 por ciento cruza fronteras municipales.

Casi el 90 por ciento de las personas que actualmente dependen del transporte motorizado, pero que aún no utilizan el transporte público urbano afirmaron que considerarían reducir el uso de automóviles privados y taxis si el transporte público fuera más eficiente y conveniente.

¿Qué ha impulsado la adopción generalizada de la movilidad ecológica? Detrás de esta tendencia se encuentra la mejora continua de la infraestructura de transporte público urbano.

Por ejemplo, la Línea 11 del Metro en Cantón (Guangzhou), provincia de Guangdong, conecta cinco grandes zonas del centro, con un promedio que supera los 550 mil pasajeros diarios. Los autobuses lanzadera personalizados que prestan servicio en la región de Beijing-Tianjin-Hebei conectan múltiples distritos alrededor de la capital china, acumulando más de 5 millones de viajes de pasajeros en total. La red de transporte público, cada vez más amplia e interconectada, acorta el tiempo de viaje entre ciudades y amplía el alcance de la movilidad ecológica.

Tras años de desarrollo, se ha consolidado un sistema de infraestructura de transporte público urbano eficiente y ecológico. En 2025, 54 ciudades operaban más de 11.000 kilómetros de líneas ferroviarias urbanas. En cuanto a los autobuses urbanos, la longitud total de las rutas operativas se situó en 1,776 millones de kilómetros, y los autobuses de nuevas energías representaron el 87,5 por ciento de la flota.

Más allá del hardware, el transporte público también ofrece una experiencia de viaje más fluida. Chengdú, en la provincia de Sichuan, ha implementado rutas de «autobús puntual», utilizando pronósticos inteligentes de hora de llegada y paradas electrónicas en tiempo real para ayudar a los pasajeros a planificar sus esperas.

Hangzhou, en la provincia oriental de Zhejiang, despliega un “gran modelo de transporte público” para la programación inteligente y el monitoreo del flujo de pasajeros, lo que permite predicciones de llegada más precisas en los distritos centrales.

Mejores conexiones de transbordo y operaciones más inteligentes: las actualizaciones digitales han impulsado eficazmente la competitividad de la movilidad ecológica en toda China.

El reconocimiento público generalizado de la movilidad ecológica surge no solo de un hardware robusto, sino también de un entorno propicio.

Viajar en bicicleta compartida hasta el metro, tomar el metro durante tres estaciones y luego caminar 800 metros desde la estación hasta la oficina: así es como Wang Chen, residente de Shanghai, llega a trabajar todos los días, y este trayecto le otorga a Wang unos 600 «puntos de carbono» en su cuenta personal de Amap, una popular aplicación de navegación en China.

“Solo necesito 4.400 puntos más para canjear un abono de transporte”, asegura Wang.

Él alguna vez pensó que la reducción de emisiones de carbono tenía poco que ver con su vida, pero ahora contribuye con su trayecto diario y le resulta gratificante.

En 2020, Beijing fue pionera en un mecanismo de inclusión de carbono: los residentes obtienen reducciones de emisiones de carbono registradas y calculadas por caminar, ir en bicicleta y tomar autobuses o metros.

“En los últimos años, muchas regiones han lanzado cuentas de carbono e iniciativas de inclusión de carbono. El objetivo es cambiar la mentalidad de "debemos hacer esto" a "queremos hacer esto", haciendo de la movilidad ecológica una opción voluntaria”, señaló Li Yutao, investigador del Instituto de Transporte Integral de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de China.

“Cuando cada opción de viaje se puede rastrear, cuantificar y recompensar, la movilidad ecológica deja de ser un concepto abstracto y se convierte en un estilo de vida tangible”, concluyó.