Cuadernos de un conductor de tren: testimonio del desarrollo social y ferroviario de China (2)

Pueblo en Línea  2018:02:06.15:10

Yu Xiangyang comprueba una locomotora, 31 de enero del 2018. [Foto: Xinhua]

Del vapor a las locomotoras eléctricas

El primer tipo de tren que condujo Yu poseía una locomotora a vapor. De Jingdezhen a Jixi, en la provincia de Jiangxi, el tren número 1532 necesitaba ocho largas horas.

Las locomotoras a vapor son de baja energía, débil capacidad de tracción y cortas distancias. Durante cada viaje, Yu tenía que palear unas 10 toneladas de carbón. Después del viaje, quedaba extenuado. Exceptuando ojos y dientes, todo su cuerpo era puro hollín.

A partir del 2000, Yu comenzó a operar las locomotoras diesel. De tres conductores quedaron dos en el turno. La velocidad del tren aumentó de 60 a 90 kilómetros por hora y se erradicó el humo y el hollín dentro de la cabina.

En 2010, Yu recibió una locomotora eléctrica. Sin manchas de diesel, sin humo, sin cenizas y sin ruido, ahora podía vestir elegantes uniformes.

La locomotora eléctrica de 7.200 kilovatios tiene una capacidad de tracción de 6.000 toneladas, el doble de la básica locomotora de vapor.