Trenes de carga China-Europa superan los 130.000 viajes y 520.000 millones de dólares en mercancías durante su primera década

Foto aérea tomada con dron el 24 de abril de 2026 que muestra un tren de carga China-Europa partiendo de la Estación del Puerto Internacional de Xi'an, en la provincia de Shaanxi, noroeste de China. La estación ha gestionado este año más de 2.000 viajes de trenes China-Europa, con un volumen total de carga transportada que supera los 2,1 millones de toneladas en este período. [Foto/Xinhua]

Durante la última década, los servicios de trenes de carga China-Europa han completado más de 130.000 viajes transportando mercancías por un valor superior a los 520.000 millones de dólares, informó este martes un funcionario en una conferencia de prensa ofrecida en Beijing.

Cada vez más el enlace ferroviario sirve como un amortiguador contra la volatilidad en el transporte marítimo mundial.

Los viajes totales crecieron de 1.702 (2016) a 20.022 (2025), dinámica que representa una tasa de crecimiento anual promedio superior al 30 por ciento, indicó Liang Linchong, director general del Departamento de Apertura Regional de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC, por sus siglas en inglés). Actualmente, el servicio ferroviario realiza en apenas un mes todos los recorridos del año 2016.

“Siempre que las rutas marítimas entre Asia y Europa sufren interrupciones o las cadenas de suministro internacionales enfrentan turbulencias, los trenes de carga se convierten en una opción importante para las empresas nacionales y extranjeras”, señaló Liang. Y recordó que se han abierto nuevas rutas a través del corredor transcaspiano, a través de Turquía hacia Europa, y mediante el puerto ruso de San Petersburgo hacia Alemania.

Esta ventaja quedó en evidencia en junio, cuando una ola de calor sin precedentes elevó las temperaturas por encima de los 40 °C en toda Europa y los aparatos de aire acondicionado de fabricación china se agotaron en todo el continente. Fabricantes como Midea y Gree cambiaron su canal de transportación del marítimo al ferroviario, reduciendo los tiempos de entrega desde 40 días a 15 días.

Otros usuarios han reportado beneficios similares. El fabricante de energía solar Longi envía productos fotovoltaicos a Europa en 15 días por vía férrea, más de 20 días más rápido por vía marítima, elevando su índice de rotación de capital en un 30 por ciento. Asimismo, un importador de madera en Ganzhou, provincia de Jiangxi, redujo el tiempo de transporte en casi un 70 por ciento y los costos de logística en un 18 por ciento al abastecerse a Europa mediante los trenes de carga.

Por otra parte, tras la implementación de un sistema portuario digital y un modelo exprés de despacho ferroviario, los trámites aduaneros se completan ahora en un plazo de 30 minutos. Los trenes con horarios fijos, que operan según un itinerario establecido al igual que los servicios de pasajeros, han reducido los tiempos de viaje en más de un tercio. La ruta Xi'an-Duisburg, que antes tomaba 15 días, ahora se puede completar en 11 días.

Durante la conferencia de prensa, Liang destacó que la tasa de contenedores cargados —el indicador que registra el nivel de eficiencia operativa de los trenes— hasta junio se ha mantenido al 100 por ciento durante 46 meses consecutivos, mientras que los viajes de ida y vuelta se han acercado al 1:1, simetría que refleja una demanda bidireccional más estable.

La diversificación de rutas se ha acelerado. El volumen en el corredor sur, que discurre a través de la Ruta de Transporte Internacional Transcaspiana, en el primer semestre de 2026 aumentó más del 90 por ciento interanual. Dicho corredor registró 456 viajes en 2025, un incremento del 20 por ciento frente a los 381 del año 2024. La red ahora abarca 96 rutas que llegan a 236 ciudades en 26 países europeos, con mercancías que abarcan 53 categorías principales y más de 50 mil tipos de productos.

Las ciudades europeas a lo largo del trayecto se han transformado. Liang detalló que gracias a los trenes chinos de carga, Małaszewicze, una pequeña localidad fronteriza en Polonia, se ha convertido en un importante centro logístico dentro de la Unión Europea, mientras que Duisburg, en Alemania, ha pasado de ser una ciudad industrial tradicional a un importante centro logístico europeo.

Más países y empresas son bienvenidos a participar en el servicio de trenes de carga China-Europa.

Durante el periodo del XV Plan Quinquenal (2026-2030), la NDRC se centrará en mejorar la organización del transporte, ampliar los corredores multimodales resilientes, reforzar la gestión de la seguridad y profundizar en la innovación, afirmó Liang.

"El servicio de trenes de carga China-Europa es un bien público importante que beneficia a todos los países situados a lo largo de las rutas", concluyó.