95% de la flota mexicana en la Copa del Mundo son autobuses chinos de nueva energía

Autobús chino de nueva energía en una terminal elevada de trolebús cerca de Ciudad de México. (Foto: Li Mengxin/ Xinhua)

Mientras los vítores resuenan en las calles de Ciudad de México y las multitudes llenan los estadios de fútbol, la Copa del Mundo continúa su buen paso en una de las ciudades más densamente pobladas del mundo. Como consecuencia, la masiva convocatoria del torneo demanda una enorme eficiencia en la red de transporte público de la urbe. Para hacer frente a este reto, los autobuses chinos de nueva energía han asumido el papel principal en la flota urbana, poniendo a prueba su rendimiento y garantía a nivel mundial.

Alineados por toda la ciudad, los autobuses oficiales del Mundial son difíciles de pasar por alto. De hecho, alrededor del 95 por ciento pertenecen a marcas chinas, lo que ejemplifica el creciente atractivo de estos vehículos en el mercado global, según informó la Agencia de Noticias Xinhua.

A medida que la demanda global por la transición ecológica y la movilidad de alta calidad sigue aumentando, los fabricantes chinos de automóviles ganan un mayor reconocimiento internacional. Esto se debe a que no solo mejoran la eficiencia del transporte local y protegen el medio ambiente, sino que, al mismo tiempo, apoyan la creación de empleos y al crecimiento económico.

Por lo tanto, China se ha convertido en el mayor exportador mundial de vehículos de nueva energía. Hasta mayo de 2026, las exportaciones acumuladas de estos automóviles habían alcanzado los 1.833 millones de unidades, lo que representa un aumento de 1,1 veces respecto al año anterior y refleja la creciente urgencia mundial por la protección ecológica.

Impulsar una Copa del Mundo más ecológica

La empresa china Yutong Bus ha mantenido una presencia sólida en México durante muchos años; actualmente tiene más de 1.500 vehículos en operación. Tan solo en la Ciudad de México, el total supera las 700 unidades, incluyendo trolebuses de doble modo y autobuses de nueva energía de alta capacidad, según detalló Yutong Bus. Entre ellos, el modelo de vehículo de 26 metros fue desarrollado especialmente para la alta densidad de población y la gran demanda de pasajeros de la capital. Este diseño retiene entre el 60 y 70 por ciento del mercado de autobuses totalmente eléctricos de Yutong Bus en el país, convirtiéndola en la marca líder local.

En efecto, en los campos de trolebuses de doble modo y autobuses totalmente eléctricos, Yutong representa uno de los niveles tecnológicos más avanzados de la industria.

Por su parte, Martin López Delgado, gerente general de STECDMX —agencia gubernamental encargada de operar los sistemas de transporte público eléctrico en la Ciudad de México—, manifestó que durante los partidos de la Copa del Mundo, el servicio de transporte eléctrico y el sistema de movilidad de la ciudad implementarán seis servicios especiales desde diferentes puntos estratégicos, permitiendo que las personas viajen de manera rápida, segura y cómoda.

Asimismo, los vehículos Yutong ofrecen una autonomía de al menos 75 kilómetros, cuentan con accesibilidad total para todo tipo de pasajeros y pueden recargarse por completo en dos horas y media.

"Los vehículos que hemos comprado han demostrado una calidad muy alta y son muy eficientes", asegura Delgado, señalando que actualmente cuentan con 14 líneas de trolebuses capaces de transportar alrededor de 500 mil pasajeros al día.

"Tenemos todo tipo de vehículos, desde eléctricos hasta de combustión interna, pasando también por vehículos híbridos adaptados a cualquier tipo de clima, dependiendo de los requisitos regionales", afirmó Brayan Flores, ingeniero de posventa de Yutong México.

"Además, disponemos de espejos completamente electrónicos, perfectamente adaptados para la Ciudad de México”, agregó Flores.

A la par de Yutong Bus, la empresa Zhongtong Bus también está presente en el mercado mexicano. El 9 de marzo de 2026, justo antes de la Copa del Mundo, un lote de trolebuses Zhongtong N12 de doble fuente partió hacia México. Este envío da continuidad al primer lote de vehículos que comenzó a operar en 2021 y ganó un sólido reconocimiento en el mercado local, lo que llevó a México a elegir nuevamente la marca Zhongtong. De este modo, los nuevos vehículos continuarán operando en la Ciudad de México para ayudar a mejorar la movilidad verde local.

Más allá de la cooperación comercial, los fabricantes de automóviles chinos ahora hacen más que exportar vehículos. Cada vez se integran más en las economías locales a través de la interconexión con la cadena de suministro industrial de la región.

“Con soluciones más seguras, eficientes, amigables con el medio ambiente e inteligentes, no solo mejoran la movilidad, sino que apoyan la creación de empleo y contribuyen al crecimiento económico, lo que les ha ayudado a ganar más usuarios locales”, resaltó Sun Xiaohong, secretaria general de la rama automotriz de la Cámara de Comercio de Importación y Exportación de Productos de Maquinaria y Electrónica de China.

“En otras palabras, la industria automotriz de China, una fuerza importante en la manufactura global, ha demostrado ser un motor clave para remodelar el panorama futuro de la cooperación automotriz global”, añadió.

Por otro lado, ubicada en el estado de São Paulo, en el sureste de Brasil, São José dos Campos es una ciudad mediana de cerca de 730 mil habitantes y un importante centro industrial conocido por la fabricación de aviones y el desarrollo de nuevas tecnologías. Una encuesta local realizada en Brasil demuestra que los autobuses son el medio de transporte público más utilizado en dicha localidad, donde cerca de la mitad de los encuestados los toma todos los días. Al mismo tiempo, sin embargo, es el modo de transporte que recibe más quejas debido a problemas que incluyen la falta de medidas de seguridad, el hacinamiento, la insuficiente capacidad de la flota y las frecuentes demoras.

Por consiguiente, mejorar el transporte público se convirtió en una prioridad. En los últimos años, el gobierno brasileño incrementó la inversión en el sector y dirigió su atención hacia China. BYD, un fabricante de automóviles chino con una base de producción en Brasil y estrechas asociaciones con proveedores locales, finalmente ganó el proceso de licitación. Bajo el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta, las empresas chinas han cooperado con el sistema de transporte público de Brasil para desarrollar el primer sistema de BRT (Bus Rapid Transit) totalmente eléctrico del país, la llamada "Línea Verde", facilitando la transición de São José dos Campos hacia una transformación ecológica. Esta línea, que opera desde el 2021, cuenta con 13 paradas y una longitud total de 14,5 kilómetros.

Valdir, un pasajero frecuente, es un entusiasta de la "Línea Verde" impulsada por estos autobuses eléctricos chinos y describió la experiencia de viajar como "absolutamente increíble".

“La experiencia de tomar un autobús convencional comparado con la 'Línea Verde' es completamente diferente”, explica Valdir. “Por ejemplo, cuando el autobús pasa sobre un bache, los pasajeros de un autobús normal sienten claramente el golpe y la vibración, mientras que en el autobús eléctrico de la 'Línea Verde' casi no se siente nada”.

Este es solo un ejemplo de los esfuerzos de BYD en Brasil. Desde que entró en el mercado brasileño en 2015, sus autobuses eléctricos han ganado tracción gracias a su tecnología líder y a una integración local profunda. En consecuencia, la empresa acumula casi mil pedidos de autobuses en el gigante sudamericano, de los cuales más de 200 ya circulan por las calles de diversas ciudades brasileñas. Con un 16 por ciento de cuota de mercado, BYD ocupa el primer lugar entre las marcas de autobuses eléctricos importados en Brasil.

Asimismo, desde 2025 BYD puso en funcionamiento más de 5 mil autobuses completamente eléctricos en toda Europa, operando en 26 países y más de 160 ciudades.

La creciente popularidad de los autobuses de nueva energía de China en el extranjero se debe, en gran medida, a sus estrategias de despliegue localizadas para atender mejor a los mercados locales. Tomemos a Zhongtong como ejemplo: ya en 2015, la empresa obtuvo la aprobación para operar según el WVTA de la UE, convirtiéndose en la primera marca china de vehículos eléctricos en obtener dicha certificación en 2023. Actualmente, los autobuses de nueva energía de Zhongtong han llegado a Portugal, Singapur, Dubái, Chile, Alemania, Bulgaria y más mercados. En Singapur, por ejemplo, Zhongtong ha optimizado el aire acondicionado de sus vehículos y el radio de giro para cumplir con las necesidades operativas locales, adaptándose a las altas temperaturas, alta humedad y calles estrechas. Por otra parte, en Oriente Medio ha reforzado la estructura protectora de los bajos para enfrentar los desafíos provocados por las fuertes tormentas de arena y las complejas condiciones de las carreteras.

“La expansión al extranjero de los autobuses de nueva energía de China ya no se limita a exportar vehículos. Las empresas chinas ahora están respaldadas por su ventaja tecnológica y sus sólidos servicios, involucrándose directamente en la transformación ecológica de los sistemas de transporte público local y en la modernización de la infraestructura”, sostiene Sun.

“A medida que se acelera el cambio global hacia un desarrollo verde, los fabricantes de automóviles chinos seguirán ofreciendo soluciones de transporte público más seguras, eficientes y respetuosas con el medio ambiente; factores que mejorarán la movilidad mientras contribuyen con soluciones chinas al esfuerzo global por lograr un futuro sostenible”, auguró Sun.

Los vítores que resuenan en las calles de la Ciudad de México por la Copa del Mundo muy pronto se desvanecerán; sin embargo, el desarrollo de la red de transporte de la región continuará avanzando. Lo mismo pasará con la historia de los autobuses chinos de nueva energía en México, y más allá.