Cuatro meses después, Puerto Chancay registra logros fructíferos y contraataca con fuerza las difamaciones occidentales

El buque Xin Shanghai atracó en el puerto de Yangshan, Shanghai, el 18 de diciembre de 2024, tras una travesía de 23 días desde el puerto de Chancay, Perú. Foto: IC

Han transcurrido cuatro meses desde la inauguración del puerto de Chancay, Perú. Ubicado a 80 kilómetros al norte de Lima, la capital, este megapuerto, con inversión de empresas chinas, ha reducido significativamente el tiempo de transporte de las mercancías exportadas desde Sudamérica al mercado asiático, de aproximadamente 35 a 25 días. El proyecto beneficia a diversas industrias y empresas del Perú y de otros países de América Latina, y constituye un nuevo ejemplo de cooperación entre China y América Latina en el marco de la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI).

En Lima, muchos saben que el puerto de Chancay, el único puerto inteligente, verde y profundo de Sudamérica, tiene un gran impacto no solo en Perú, sino también en sus vecinos y en Sudamérica en su conjunto, según declaró a los medios el embajador de Perú en China, Marco Vinicio Balarezo Lizarzaburu, durante las Dos Sesiones recién concluidas el 9 de marzo.

Los beneficios y las oportunidades de desarrollo que el puerto de Chancay ofrece a los países sudamericanos, incluido Perú, son evidentes. Sin embargo, este logro parece haber desagradado a Estados Unidos.

Desde una propuesta anterior de un arancel del 60 % a las mercancías que ingresan a Estados Unidos por el puerto de Chancay, hasta el discurso inaugural de Trump, en el que afirmó que China "controlaba" el Canal de Panamá, Estados Unidos se ha entrometido en asuntos relacionados con el puerto de Chancay y el canal de Panamá, lo que ha generado inquietud en algunos países sudamericanos. Sus narrativas, incluyendo las afirmaciones de que el puerto ha supuesto una "amenaza militar" para Perú y que se logró mediante "coerción económica", son en realidad rumores cliché que Estados Unidos repite cada vez más desde que comenzó la construcción del proyecto en 2021.

Zhu Feng, director de la Escuela de Estudios Internacionales de la Universidad de Nanjing, declaró en febrero a Lianhe Zaobao, con sede en Singapur, que el problema del canal de Panamá refleja la intención del gobierno estadounidense de restringir la cooperación de China en la Franja y la Ruta en América Latina, y que "definitivamente habrá más acciones [del país]".

Zhu especuló que el puerto de Chancay podría ser el próximo objetivo de la presión estadounidense sobre China.

Sin embargo, el escepticismo y las difamaciones en torno al puerto de Chancay no pueden eclipsar los beneficios tangibles que ya ha aportado al Perú y a otros países relacionados. Datos estadísticos y voces peruanas han demostrado que este proyecto con inversión china ha sido, y seguirá siendo, beneficioso para América Latina y su gente.

Cooperación beneficiosa para todos

Un día de principios de primavera, en un muelle de la zona portuaria de Waigaoqiao en Shanghai, se cargaron 301 automóviles de fabricación china en el buque Yuheng Pioneer, a la espera de su exportación al puerto de Chancay. El día anterior, el buque Prince Rupert de China COSCO Shipping Corp (COSCO), que había zarpado de Chancay, atracó en una terminal del puerto de Yangshan de Shanghai, descargando 509 toneladas de productos importados, incluyendo harina de pescado.

Una escena tan ajetreada y ordenada es común en los puertos de Shanghai. Actualmente, la ruta marítima "Chancay-Shanghai" opera dos servicios semanales regulares entre Chancay y Shanghai, según informó Diario del Pueblo el 4 de marzo. Los productos de China y Perú llegan a sus respectivos mercados de forma continua y eficiente a través de esta nueva ruta.

Desde el lanzamiento de esta nueva ruta marítima, la Aduana de Shanghai ha supervisado la importación y exportación de 22.000 toneladas de mercancías por un valor de 610 millones de yuanes (84,2 millones de dólares). El puerto de Chancay ha reducido los costos logísticos de envío de Perú a China en más de un 20 %, según Diario del Pueblo.

Los datos muestran cómo el comercio entre China y Perú ha prosperado aún más a través del puerto de Chancay. Según estadísticas de la Aduana de Shanghai, en diciembre de 2024, el primer mes tras el lanzamiento de la ruta marítima directa de Chancay a Shanghai, el valor total de las importaciones y exportaciones en los puertos de Shanghai con Perú alcanzó los 4.680 millones de yuanes, lo que representa un aumento interanual del 46,1 %. En 2024, el valor total de las importaciones y exportaciones entre los puertos de Shanghai y Perú ascendió a 51.500 millones de yuanes, un aumento del 23 % con respecto al año anterior.

Perú es uno de los primeros países latinoamericanos en participar en la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). China también es el segundo socio comercial más importante de Latinoamérica, con un volumen comercial que alcanzó los 427.400 millones de dólares con esta región en los primeros tres trimestres de 2024.

"Tenemos expectativas muy altas con respecto a China", declaró Juan José Santiváñez, ministro del Interior de Perú, en una entrevista previa. Añadió que Chancay posiciona a Perú como uno de los principales actores en Latinoamérica, convirtiéndose en el centro más importante, y sin duda contribuirá significativamente a la economía peruana.

Contraataque poderoso

Una grúa levanta un contenedor durante la construcción del puerto de Chancay, Perú, el 29 de octubre de 2024. Foto: VCG

Sin embargo, algunos en Estados Unidos han descrito el proyecto beneficioso para ambas partes de Chancay como una "amenaza" para la seguridad y los intereses económicos estadounidenses en Latinoamérica.

Estados Unidos ha estado difundiendo calumnias contra el proyecto desde el inicio de la construcción del puerto de Chancay. Y en los últimos meses, ha intensificado sus esfuerzos para revivir continuamente narrativas falsas como el "uso militar" y la "coerción económica" del puerto, retratando maliciosamente la "expansión de la influencia" de China en Latinoamérica.

"China está ejerciendo su estrategia" de presencia económica y equipamiento militar a los vecinos hemisféricos de Estados Unidos, declaró la entonces comandante del Comando Sur de EE.UU., Laura Richardson, ante el Comité de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes en marzo, según el sitio web del Instituto Naval de EE.UU. Richardson insinuó posteriormente al Financial Times (FT) que Chancay "podría ser utilizado por la Armada de Beijing", según informó el FT el 4 de noviembre de 2024.

En teoría, hoy en día muchos grandes puertos comerciales del mundo tienen capacidad para albergar buques de guerra, y la afirmación de que China ayudó a construir el puerto de Chancay para fines militares es lógicamente insostenible, afirmó Lü Xiang, experto en estudios estadounidenses de la Academia China de Ciencias Sociales. "Más allá de los intercambios amistosos, no veo ninguna razón para que la Armada china despliegue buques de guerra allí".

La afirmación de que China utiliza el puerto de Chancay para coaccionar económicamente a Perú es otra afirmación falsa propagada por Estados Unidos.

En octubre de 2024, el sitio web Diálogo Américas publicó dos artículos sobre Chancay repletos de declaraciones difamatorias contra el puerto y China. El primer artículo, publicado el 18 de octubre, retrataba extensamente a Chancay como una herramienta de presión económica de China. "Estamos ante un claro ejemplo de la coerción económica de China, que se aprovecha de la dependencia económica que ha generado en países como Perú para presionar y penalizar si un país intenta cambiar las reglas del juego", declaró el artículo, citando al escritor y periodista argentino Agustín Barletti.

El sitio web cuatrilingüe, disponible en inglés, español, portugués y criollo haitiano, parece estar respaldado por medios de comunicación locales o instituciones académicas de Latinoamérica. Sin embargo, en realidad es una revista militar digital publicada por el Comando Sur de EE.UU.

Yu Xiang, economista e investigador principal del Centro de Seguridad y Estrategia Internacional de la Universidad de Tsinghua, refutó esta afirmación falsa. Yu explicó que el proyecto Chancay sigue el modelo BOT (construcción-operación-transferencia), un método de ejecución de proyectos común en todo el mundo, especialmente para proyectos de infraestructura a gran escala.

"El modelo BOT no fue creado originalmente por China; es algo que las empresas chinas aprendieron de Occidente", declaró Yu.

Los datos muestran que Chancay puede aportar importantes beneficios a la economía peruana. Se espera que el puerto genere 4.500 millones de dólares en beneficios económicos anuales para Perú, equivalentes al 1,8 % del PIB del país. La construcción del puerto generó 1.300 empleos directos y alrededor de 8.000 indirectos debido a la dinámica económica ya observada en la zona, según la revista América Economía, con sede en Lima.

Incluyendo el proyecto Chancay, la cooperación de la BRI "atrae e incrementa la inversión en sectores clave, impulsando el desarrollo económico y la creación de empleo", declaró Luis Cabello, consejero comercial y representante de Promperú (Agencia de Promoción del Perú para la Exportación y el Turismo) en Beijing, en una entrevista previa.

Más de 20 países latinoamericanos han firmado acuerdos de cooperación en el marco de la BRI.

"China acoge con satisfacción el aumento de la inversión y la cooperación en América Latina de todos los países, incluido Estados Unidos, para promover conjuntamente la prosperidad y el desarrollo de la región", declaró Lü. "Estados Unidos debería reconocer que, en lugar de exagerar inútilmente las supuestas 'amenazas' que plantean algunos proyectos chinos allí, sería más productivo centrarse en generar beneficios tangibles para los habitantes de América Latina".