Economía de baja altitud de China despegará en 2025

Exhibiciones relacionadas con la economía de baja altitud en el Airshow China de Zhuhai, provincia de Guangdong, 13 de noviembre del 2024. (Foto: Xinhua/ Liang Xu)

Por Tao Mingyang, Fan Wei y Tu Lei

En las Dos Sesiones de China de este año se destacó la economía de baja altitud como una frontera estratégica. Legisladores nacionales y asesores políticos presentaron propuestas para impulsar una industria de un billón de yuanes que recorre desde proyectos piloto hasta la comercialización nacional.

El Informe sobre la Labor del Gobierno 2025 indica que China desarrollará un espacio comercial integrador y sólido para la economía de baja altitud y otras industrias emergentes.

Tian Junxia, diputada de la XIV Asamblea Popular Nacional (APN), presentó su propuesta sobre los avances tecnológicos y la estandarización de los equipos de baja altitud.

Tian, quien es también investigador de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), pidió esfuerzos para lograr avances en tecnologías clave para equipos de baja altitud, incluidas las capacidades de vuelo autónomo en entornos complejos y operaciones inteligentes de enjambre, así como la estandarización del diseño, la fabricación y la operación de equipos de baja altitud en todo el proceso.

Además de los llamamientos para acelerar el establecimiento de un sistema integral de servicios de vuelo a baja altitud, la diputada Tian propuso realizar demostraciones basadas en las condiciones locales de las diversas regiones de China, y extender los servicios al patrullaje forestal, el rescate de emergencia, el servicio médico, el transporte público y la red logística comercial.

“Los equipos de baja altitud sirven como las aplicaciones centrales de la economía de baja altitud, abarcando tanto las industrias tradicionales como las tecnologías de vanguardia en telecomunicaciones, manejo de grandes volúmenes de datos e inteligencia artificial”, resaltó Tian. Y señaló que este sector ejemplifica las nuevas fuerzas productivas de alta calidad, caracterizadas por una extensa cadena industrial, alta sofisticación tecnológica y alta concentración de elementos impulsados por la innovación.

La altura vertical del espacio aéreo de baja altitud se establece entre los 1.000 metros y 3.000 metros. En 2024, la "economía de baja altitud" se incluyó por primera vez en el Informe sobre la Labor del Gobierno del año, lo que subraya su papel fundamental en el desarrollo económico de la nación.

Por su parte, He Xiaopeng, diputado de la XIV APN y presidente y director ejecutivo del fabricante chino de automóviles eléctricos XPENG, propuso establecer un sistema piloto de gestión de licencias y certificación para vehículos de baja altitud.

En noviembre del 2024, el "Land Aircraft Carrier", el coche volador modular desarrollado por XPENG, completó su primer vuelo público en la XV Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China. Declaró este sábado ante los medios de comunicación, antes de entrar a la segunda reunión plenaria de la tercera sesión de la XIV APN que se espera que el coche volador alcance la producción en masa durante el 2026.

“Los vehículos de baja altitud, incluidos los coches voladores y los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical”, se integrarán como componentes críticos de los futuros sistemas de transporte multidimensionales. Actualmente, ya transitan de los diseños conceptuales a objetos del mundo real”, explicó He.

Debido al rápido desarrollo de la economía de baja altitud, el diputado He pidió a las autoridades que optimicen las regulaciones y procedimientos existentes relacionados con la gestión de pilotos, para ir sentado las bases que garantizarán una operación segura y eficiente de aeronaves de baja altitud, incluido un nuevo sistema de clasificación de licencias y un sistema de capacitación de pilotos.

Ken Chu, miembro del XIV Comité Nacional de la Conferencia Consultiva Política del Pueblo Chino (CCPPCh), el principal órgano asesor político de China, y también presidente y director ejecutivo de Mission Hills Group, con sede en Hong Kong, propuso establecer a Shenzhen y a la Región Administrativa Especial de Hong Kong como zonas piloto del plan maestro para la economía de baja altitud en la Gran Área de la Bahía Guangdong-Hong Kong-Macao.

Shenzhen es el hogar de unas 1.700 empresas relacionadas con la economía de baja altitud, que forman cadenas industriales maduras. Combinado con los servicios financieros internacionales de Hong Kong, la industrialización y la globalización de la economía de baja altitud se acelerarán aún más, argumentó el parlamentario Chu en su propuesta.

La dirección de desarrollo de la economía de baja altitud en 2025 pasará de la fase de "planificación coordinada" a la fase de "implementación práctica".

“Varios diputados de la APN y miembros del Comité Nacional de la CCPPCh instaron a acelerar el proceso de estandarización de la infraestructura, los vehículos y las leyes que regirán la economía de baja altitud”, resaltó Luo Jun, director ejecutivo de la Alianza Económica de Baja Altitud de China.

Desde el 2024, cerca de 30 provincias han incluido el desarrollo de la economía de baja altitud en sus informes sobre la labor del gobierno local o han emitido políticas relacionadas desde el año pasado.

Actualmente, con el objetivo de desarrollar 100 proyectos de demostración para 2025, hay 15 ciudades, incluidas Beijing, Shanghai y Changzhou, que han anunciado una iniciativa conjunta para establecer un ecosistema de economía de baja altitud.