Nuevo Corredor Internacional de Comercio Marítimo-Terrestre logra un rápido desarrollo

Por Jiang Feng, Zhang Yunhe, Song Haoxin y Zhang Danhua

Sirviendo como una conexión vital entre el Cinturón Económico de la Ruta de la Seda, la Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI y el Cinturón Económico del Río Yangtsé, el Nuevo Corredor Internacional de Comercio Tierra-Mar (ILSTC), que atraviesa la parte occidental de China, se expande rápidamente.

De acuerdo a las últimas estadísticas, en 2023 se transportaron a lo largo de la ruta unas 615.200 unidades equivalentes a veinte pies (TEU), volúmen que representa un 7 por ciento más que el año anterior, para un valor total que supera los 64.320 millones de yuanes (8.900 millones de dólares), que a su vez indica un aumento del 16 por ciento con respecto al año anterior. Además, el ILSTC ha llegado a 490 puertos de 120 países y regiones, transportando más de 1.100 tipos de mercancías.

El 29 de febrero de 2024 en la estación de tren de Qianjiang, a lo largo del ferrocarril Chongqing-Huaihua, entró en funcionamiento una zona de contenedores con una capacidad de 4,5 millones de toneladas. La foto muestra el primer tren que sale de la estación de tren de Qianjiang para recorrer el Nuevo Corredor Internacional de Comercio Tierra-Mar (ILSTC). (Foto: Yang Min/ Diario del Pueblo digital)

En el puerto de Guoyuan, en la Nueva Área de Liangjiang, municipio de Chongqing, un tren cargado con mercancías como maquinaria general y productos químicos partió después de un fuerte silbido. Dos días después, llegó a la región ASEAN a través del puerto de Qinzhou, en la Región Autónoma Zhuang de Guangxi, en el sur de China.

El puerto de Guoyuan es el centro de contenedores más grande en el curso superior del río Yangtsé. En este punto, el ILSTC converge con la línea de carga China-Europa que parte de Chongqing y Sichuan, y el río Yangtsé, a menudo apodado la "vía fluvial dorada".

Las bulliciosas actividades en el puerto de Guoyuan reflejan el rápido desarrollo del ILSTC como una vía logística vital. Hasta diciembre de 2023 se han establecido a lo largo del corredor unos 42 centros logísticos nacionales en provincias, municipios y regiones autónomas. En 2023, como parte de los esfuerzos para reforzar el papel de importantes nodos logísticos, como Chongqing, Chengdu, Guiyang y Zunyi, se crearon 11 nuevos centros logísticos nacionales.

"En 2023, se transportaron 584.000 TEU a lo largo del corredor a través de trenes intermodales marítimo-ferroviarios, con un valor total que superó los 49.170 millones de yuanes (6.800 millones de dólares), lo que representa un crecimiento interanual del 7 por ciento y el 3 por ciento respectivamente", aseguró Liu Wei, director del Centro de Coordinación de Logística y Operaciones del ILSTC.

Liu también considera que hay servicios diarios de carga que operan en ambas direcciones, conectando Chongqing, Sichuan, Yunnan y el puerto del golfo de Beibu. Los trenes de carga en Guangxi también se dirigen a diario hacia el puerto del golfo de Beibu.

En septiembre de 2023, se puso oficialmente en funcionamiento en la provincia de Sichuan la primera ruta de transporte internacional por carretera (a menudo denominada TIR) que conecta China, Kirguistán y Uzbekistán. El día de su inauguración, dos camiones portacontenedores que transportaban 42 toneladas de té partieron de la ciudad de Yibin, en la provincia de Sichuan, y salieron por el puerto de Irkeshtam, en la Región Autónoma Uygur de Xinjiang, abriéndose paso a través de Kirguistán, y ocho días después hasta Tashkent, capital de Uzbekistán.

"La apertura de esta nueva ruta abordó con eficacia nuestra gran necesidad", resaltó Ying Yuhang, subgerente general de una empresa de comercio de té en Yibin, y agregó que en ese momento, los clientes de la compañía en Uzbekistán se enfrentaban a una escasez de inventario. La ruta garantizó el suministro oportuno de bienes y facilitó la cooperación entre la compañía y sus socios uzbekos.

TIR es un sistema mundial de tránsito aduanero basado en la Convención de las Naciones Unidas, que a menudo se aplica en el transporte internacional transfronterizo de mercancías. Al cruzar las fronteras internacionales, los vehículos que poseen certificados TIR reciben procedimientos aduaneros simplificados y un despacho más rápido.

Puerto de Qinzhou en la región autónoma de la etnia Zhuang de Guangxi. (Foto: Li Jiashu/ Diario del Pueblo digital)

En el pasado, se tardaba unos 30 días en entregar las mercancías de Yibin a Tashkent. Sin embargo, , a pesar del mayor coste, el sistema TIR permite ahora un ahorro de tiempo de dos tercios en comparación con el transporte ferroviario. Este modo de transporte es muy adecuado para transportar mercancías de alto valor y sensibles como productos electrónicos y que necesitan de la cadena de frío.

A través de la innovación institucional, la capacidad de servicio integral del ILSTC sigue mejorando.

Con respecto al despacho de aduanas,el tiempo total para la importación y exportación en los puertos de Guangxi es de 15,16 horas y 0,28 horas respectivamente, una reducción del 73,2 por ciento y del 98,01 por ciento en comparación con el año 2017.

Las aduanas de Chongqing, Kunming, Yunnan y Manzhouli de la Región Autónoma de Mongolia Interior han mejorado la cooperación y la coordinación. Para la carga enviada desde Moscú a China a través del puerto de Manzhouli, y luego enviada desde China a Map Ta Phut, en Tailandia a través del puerto de Mohan, el tiempo de tránsito más corto es de apenas 15 días, 20 días más rápido que mediante transporte marítimo.

La aplicación de documentos digitales también se acelera. El "mecanismo piloto de cobertura de un documento" ya está vigente en los trenes intermodales marítimo-ferroviarios y en los trenes de carga China-Vietnam y China-Laos, ampliando su cobertura a países del sudeste asiático como Singapur, Vietnam y Laos. En la actualidad, se han emitido un total de 9.613 documentos, por un valor total de 555 millones de dólares.

Además, se ha implementado ampliamente el "mecanismo de cobertura de un contenedor". El volumen de TEUs ferroviarios transferidos a buques ha superado los 82.000, mientras que el volumen de TEUs marítimos transferidos a trenes ha superado los 46.000. Este enfoque conduce a una reducción de costos de alrededor de 1.000 yuanes por contenedor.

La construcción de plataformas de intercambio de información se está acelerando. Por ejemplo, se han compartido más de 800.000 datos sobre movimientos de contenedores y buques con el operador portuario PSA de Singapur, ampliando la información sobre las cadenas de suministro internacionales de China hacia el mundo.